F042 by NFR

Göromål vinter 2011

2011-12-19T15:47:00.000+01:00

Efter att ha demonterat och besiktigat hojen så finns det lite att göra under vintern. En del saker har framkommit under körningar 2011 som behöver åtgärdas.

1. Framgaffel och bakstötdämpare. Båda har varit hos FJJ Racing för justering. Jocke är en mästare på att bygga om framgafflar och stötdämpare. Framgaffeln har fått nytt kolvkit, tätningar och fjädrar. Bakstötdämparen har tillika fått ny fjäder samt renovering. Gamla progressiva fjädrar bytta mot linjära och anpassade efter MC+Förar vikt.
2. Ett skydd för vänster sida av motorn. Hittade ett här. Borde vara bättre än inget. Motorn tillsammans med styrändan är det som tar i förs vie en eventuell marksyning.
3. Justera "båten" lite med hänsyn till plats för främre avgasrör. Det har varit lite för tight med mellanrum mellan avgasrör och båten. Båten är skickad till NF Racings kolfiberavdelning i Växjö för modification.
4. Vanlig service har givetvis också utförts.

Snabb demontering

2011-12-19T14:05:00.000+01:00

Så var det dax för vinterns jobb. Gjorde en liten film för att visa att det demontering av F042an. Inte hela vägen men en början.

Träning på Sviesta med F042an

2011-08-25T13:14:00.000+02:00

Det var RR-träning i tisdags som vanligt och jag hade äntligen möjlighet och tid att besöka min hemmabana. Väl där fick jag info om att varje pass nu börjar med start från gridden med lampor och allt (härligt). Det blev totalt tre pass varav det andra var kanon. Jag låg nästan längst fram med 2 andra förare och raceade. Det tredje gick delvis bort på grund av folk som besökte sandfållan.

Jag hade inga förhoppningar på att sätta bra tider utan vill bara få upp farten då jag inte haft möjlighet att köra så mycket i år. Dröm om min förvåning när jag körde personbästa men en lägre 1.03a (med omkörningar) än jag hade innan. Detta gjordes med den ganska kassa framgaffel som nu sitter på. Måste åtgärdas i vinter. Med 45 hk mindre än 996an så kändes de som att bara framgaffeln begränsade mig ifrån att köra en eller två sekunder snabbare.

Hur skiljer sig då F042an mot min 996a när det gäller körupplevelsen på Sviesta.

In i esset kommer jag ifatt andra förare direkt och när jag lägger ned höger så måste jag passa mig för att in köra på folk bakfrån. Mycket högre kurvhastighet. Tar enligt vittnen in ca30 meter på framförvarande på väg in och i esset.
Ned i Torparen har jag järnkoll på hojen och kan välja omkörningsspår och börja bromsa sent, efter att högersvängen påbörjats. Mycket bättre fart ut på rakan.
Chikanen tas enkelt och det är lätt att kasta hojen från höge till vänster.
Till det sämre hör att jag inte har samma fart på rakorna dock kompenseras detta med högre fart i kurvorna. (15 hk till vore bra)

Summa summarum en sanslös rolig hoj att kör och bättre kommer den att bli i modell 2012.

F042 på Rudskogen

2011-08-01T21:25:00.000+02:00

En fantastisk bana och en fantastisk hoj. Nya Rudskogen är en helt otrolig bana med stora nivåskillnader och många kurvor. Det knivskarpa chassiet trivdes bra på denna bana och den låga vikten gjorde att F042an klarade backarna fint. Efter de första inledande passen började jag kunna hitta runt denna tekniska bana och prova alternativa spårval. Jag förvånades av kunna hämta in större och starkare hojar i kurvorna. Givetvis tappade jag lite på långa rakan med detta kunde många gånger tas igen när banan kroknade. Chassiet medger justering av spåret i kurvor på ett helt annat sätt än min gamla 996a där valt spår gällde. Allt som allt har detta stärk mig i uppfattningen att chassiet går för motorkraft när det gäller fart.

Hojen klar !

2011-05-15T22:52:00.002+02:00

Så var det äntligen dax att provstarta F042an. Allt gick bra som du ser på filmen.Vist är det lite nervöst att trycka på knappen.

Nästa steg är att ställa in chassiet. Den 27/5 är det dax för premiären på Svistad. Det kommer att finnas två stycken F042 på plats för beskådan. Jag återkommer givetvis med rapport från banan.

Bänkat på Biscaya

2011-05-03T21:54:00.000+02:00

Då var det äntligen dax att bänka. Vi använde oss av systerprojektet F042 då denna hade kommit lite längre. Då båda maskiner är lika bänkar vi en och använder samma mapp i båda. På så sätt kan vi lägga ned lite mera jobb på bänkningen. Väl uppe hos Biscaya gick vi igenom planen inför dagen med Mats. Vi använde oss av en befintlig mapp som innan var framställd till en 1000DS av Mick från Competition System och mappade enligt bilden. Efter interpolerade vi fram värden mellan (gröna) raderna. Nemesis ICU med tillhörande programvara är ett bra verktyg för att mappa och då även var cylinder för sig. Vi tackar Panta och Mats på Biscaya för en trevlig dag.

Nemesis programvaran i bruk.

Resultat av bänkning 1000DS std motor, öppet luftfilter och 2-1 system.

Bänkningen gav ca 9% bättre värden än vad Ducati uppger från fabrik. Grafen visas lite magrare blandning är vad uppmättes av lamdasonderna. 13,4 skall vara rätt värde.

Inte så långt kvar

2011-04-17T21:46:00.000+02:00

Våren har kommit och det går att meka med garagedörren öppen på kvällarna, härligt. En del småfix kvar och sedan är det upp i bänken för att trimma in motorstyrningen. Har under några kvällar botaniserat runt i Nemesis motorstyrning och ställt lite olika parametrar. Smidig programvara med många möjligheter. Ställt om varningarna i Falcon displayen som inte var enligt mitt tycke.

Våren har kommit.

Passning av kåpor har gjorts. Enda luriga var "båten" och fästen i framkant där det var svårt märka ut var hålet i "båten" skulle borras för att ligga i linje med sidokåpan hål. Men efter lite trix och fix var detta på plats. Det gäller också att se till att främre avgasröret ligger fritt från "båten".

Kåpor på.

Monteringskit för bensinpump

2011-04-08T09:39:00.002+02:00

Till tanken följer ett bensinpumpkit. Jag började med att lägga ut alla delar enligt medföljande instruktion. Som du ser är det enkelt att sätta ihop delarna till en enhet. Efter detta monteras kitet i tanken och provkörs i 10-15 sekunder. Enklast genom att ansluta en genomskinlig slang till matning och retur så att bensinen pumpas runt och in i tanken igen. Bensinpumpen skall sedan stå i minst 24 timmar innan drift. Denna får sedan inte torrläggas.

Bensinpump kit

Nästan klart

Falcon instrument på plats

2011-04-08T09:30:00.001+02:00

Falcon instrument

Efter lite pyssel med passning av toppkåpa och Falcon instrument var detta på plats. Det var med stor spänning som jag slog på elen och såg instrumentet tändas. Allt verkade bra och instrumentet visade att motorn hade en temp på 17 grader, neutralläge på växellåda och noll varv på motorn. Allt väl så långt.

Kopplingen på plats

2011-03-24T21:04:00.000+01:00

Kopplingen monterad

En snygg koppling skall väl synas.

Montering av Adige Power Torque slirkoppling

2011-03-23T07:55:00.003+01:00

Adige slirkoppling under montering

Har börjat montera Adige kopplingen. På bilden ses kopplingen under montering med tillhörande monteringsverktyg. Verktyget som följer med kopplingen gör att man inte behöver speciellt mothåll vid monteringen. OBS att de fyra svarta "piggarna" som sticker ut endast är monteringssäkringar. Notera att det endast tog 10 minuter att montera kopplingen. Mer om denna koppling kan du läsa på NF Racing.

Inpassning av cuts, tillverkning av sadel och montering av avgasrör

2011-03-23T07:44:00.000+01:00

Hojen börjar ta form. Nu ser det äntligen ut som en motorcykel.

För att få ett bra stöd under cutsen så har jag använt mig av neoprengummi som har lim på baksidan. Detta material finns i olika tjocklekar och används även till sadel. Jag tillverkade först en mall för sadeln i papper som sedan fördes över på 10 mm tjockt neopren. Svårigheten är att skära neopren utan att det "krullar" sig i snittytan. Man får använda en mycket vass kniv och inte ta omtag.

Avgasrören passade perfekt och var bara att montera dit. De båda rören samlas i slutet jämte varandra och väntar nu på ljuddämparen.

Neoprengummi på bakramen

Avklädd hoj

Nu börjar det likna en motorcyckel

Inpassning av tank

2011-03-12T21:07:00.000+01:00

Inpassning av tank är rakt på. Tanken fästs i framkant mot styrhuvudet och i bakkant i bakramen. Man behöver lite neopren eller gummimatta med lim på ena sidan. Denna används för att stabilisera tanken mot ramen och tanken får således stöd i minst fyra punkter.

Tank injusterad

Tank bakifrån

Fäste för tempmätare

2011-03-12T20:51:00.001+01:00

För att kunna montera lufttempmätaren fixades ett litet fästa av 2mm aluminiumplåt. Mätaren måste sitta i lä så fästet monterades på frontramen. Som all annan elektronik på hojen så är även tempmätaren upphängd i gummi. Då datorfästet på frontramen inte används så passade det bra använda två av dess hål till att montera fästet i.

Frontram med fäste för lufttempmätare

Montering och shimsning av sving

2011-03-12T20:33:00.001+01:00

Att montera och shimsa svingen kräver noggrannhet och metodiskt arbete. Då ramen går ned och omfamnar svingen krävs det en axel för att binda ihop paketet. Således inhandlades en Ducati 999 axel som nu är monterad. Viktigt är att shimsa in svingens infästning mellan ram och motor om detta behövs för att eliminera spel innan motorbultar och svingaxel dras till sitt rätta moment. Shimsen finns i 0,10 och 0,20 tjocklek. För att mäta in behovet av shims dras bakersta motobulten varvid spelet kan mätas med ett bladmått. Det gäller att fördela shimsen på rätt sida om lagren i svingen så att dessa centreras. När svingaxlen dras till sitt rätta moment så kontrolleras att denna löper lätt upp och ned.

Sving monterad

Montering av insprut, luftbox, motorstyrning och elsystem

2011-02-27T22:47:00.004+01:00

Roligt att vara igång med bygget på allvar. Nedan finner du de första momenten och lite modifieringar som måste göras.

1. Montering av ramen måste göras utan insprutet på plats då utrymme saknas. Ramen "smalnar" av nedåt. Rambultarna är bara instuckna genom motor och ram, dessa kommer att dras senare.

Ramen monterad.

2. Insprutet är enkelt att montera.

Insprutet monterat.

3. Luftboxen kräver lite fingerfärdighet för att få på plats då det är ganska trångt. Den främre anslutningen mellan luftbox och insprut kan behöva lite hårt handlag för att hitta rätt.


Luftbox monterad.

4. Montera tändspolarna. Se till att skydda ramen med tejp.

Tändspolen på vänster sida.

5. Jag använder mig av Nemesis motorstryning och då denna är lite högre så jag låtit tillverka en ny kylplatta som också är fäste för ICU. Kylplattan är CNC-fräst i aluminium och har gått om kylribbor. På så sätt ligger nu kontakterna ned och pekar bakåt för att inte röra tankens undersida.

Huvusäkringen är flyttad en aning framåt för att ge plats åt ett nytt fäste för säkringsdosan.

Nemesis ICU monterad på ny kylplatta.

6. Jag gömde startreläet i säkringshållare genom att såga bort en mellanvägg och borra lite hål i denna. Det går åt en lite längre kabel från reläet ned till startmotorn. Jag flyttade säkringshållaren och satte denna på höger sida i batterihållaren. Kablarna räcker fint.

Hål borrat i batterihållaren för kabel till startmotorn.

7. Det finns ju en del på elsystemet som inte behövs längre, exempelvis kablar till blinkers, tuta, lyse m.m. Man kan ju välja att ha dessa kvar eller ta bort allt sådant. Jag valde att klippa bort allt onödigt och sätta krympslang samt tejpa ändarna. För att elektroniken skall fungera och hojen starta så kopplade jag ihop kablarna till sidostöd och gjorde lika med kablar som tvingar kopplingen att är indragen. Jag tar ut ström till laptimer via kablel till tutan och således kopplade jag ihop jordarde jag kablen som går till tutan.

Tips: Montera alla anslutningar till motorn innan du börjar klippa ;-)

Krympslang monterad på klippta ändar.

Nästan klart elsystem från höger sida.

Nästan klart elsystem från vänster sida.

Shorai lättviktsbatteri 483 gram

2011-02-21T15:38:00.001+01:00

Ett lättviktsbygge skall ha ett lätt batteri. Den amerikanska tillverkaren Shorai har batterier som är perfekta för bygget. En viktbesparing på ca 5 kg är ju inte helt fel. Om du är sugen på ett sådant batteri så titta in på NFRacing

Shorai lättviktsbatteri 483 gr

Adige slirkoppling

2011-02-15T14:59:00.003+01:00

För bästa funktion har jag valt en slirkoppling från Adige. Förutom slirfunktion ökar denna trycket på lamellerna när motorn driver genom sin sinnrika konstruktion. Detta gör att fjädertrycket kan halveras. Montering kommer att göras lite längre fram i projektet. Information om denna och dess fördelar hittar du på NFRacing. Intressant är att även NCR använder samma i sin Milona.

Lackering klar

2011-02-08T20:28:00.000+01:00

Färgvalet blev som så:

Fälgar Ducati-röd
Ram, sving, frontram och bakram semimatt klarlack
Kåpdetaljer hajgrå metallic och Ducatiröd med semimatt klarlack

Bygget har börjat

2011-02-06T20:19:00.004+01:00

Lackering av ramen och diverse aluminiumdetaljer har gjorts med sidenmatt klarlack. Ramen är mycket fint svetsad och är ett konststycke i sig. Valde klarlack för att inte dölja något, "what you see is what you get". Om du vill se bilden i full upplösning klicka på http://www.nfracing.se/images/f042blog/framef042.jpg
(Bilden är 5 mb stor så ha tålamod)

Äntligen har lådorna kommit

2011-02-03T09:47:00.001+01:00

Nu är leveransen äntligen här. Vi packade upp två kompletta kit och räknade in alla delar. Allt var med och väldigt omsorgsfullt inpackat.

Elektroniken har anlänt ...

2011-01-23T21:56:00.002+01:00

Hemmaefter en tur till Biscaya i Hol för att hämta elektroniken. En styck motorstyrning modell Nemesis mappad och inställd för 1000DS motorn. En styck Falcon racedisplay justerad för 1000DS kabelstam och givare. Skall bli spännande att se hur detta kommer att fungera på hojen. GPS trigger för laptimer kommer att installeras. GPS triggern finns att köpa på www.laptimer.se och är bara till att plugga i nyare Ducati som har anslutningen. Det finns en hel del parametrar som det går att leka med både i Nemesis motorstyring och i Falcon display. Roliga stunder ses komma ...

Nedmontering av donatorhoj (II) och modifiering av sving

2010-12-18T22:19:00.002+01:00

Nästa steg i nedmonteringen var att märka upp elsystemet då detta delvis skall användas igen. Planen är att klippa bort allt som inte behövs såsom anslutningar till blinkers, lyse och dylikt och sedan använda det som blir kvar (för det var väl så allt som inte behövs skall bort). Efter uppmärkningen lyftes luftburken av och därefter elsystem och slutligen ramen. På bilden står nu endast motorn på sitt stativ. Nästa steg är nu att tvätta ned motor och allt annat som är smutsigt. Efter detta kommer en del motorarbete att utföras.

Fick i veckan besked att svingen ankommit till "Via Della Salute, 18/5 Bologna, Italy". Det är nämligen så att i kitet från Pierobon ingår modifikation av baksvingen. Denna skall förstärkas i fästet och förlängas 16 mm. Se bilden nedan. Vid montering kommer ramen att ligga utanpå svingen som på en Ducati 996 och inte som på 1000SS där baksvingen endast sitter i motorn. Detta ger en stabilare infästning.

Nedmontering av donatorhoj (I)

2010-12-12T22:24:00.003+01:00

Så var det dax att plocka ned donatorhojen. Förra ägaren hade haft lite andra kåpor på så jobbet var ju påbörjat. Arbetet går mycket enklare om man använder ett motorstöd. Lättare att plocka bort ramen från motorn än tvärt om. Sedan är det ju enkelt att ställa ventiler med motorn på stativet.

Motorstödet underlättar när man skall plocka bort svingen.

Det är ju så fiffigt att en Ducatimotor har ett genomgående hål längst bak i blocket och som du ser så sitter det en stålaxel där. Denna låser fast motorn så att den inte kan välta framåt.

Under nedmonteringen går det åt en del tid att märka upp alla kablar. Det är nämligen så att jag kommer att behålla originalkabelhärvan. Dock kommer denna att klippas ned så att endast nödvändiga kablar finns kvar.

Donatorhoj införskaffad

2010-12-06T16:34:00.001+01:00

En styck Ducati 1000SS på plats och klar för styckning. Hade tur att hitta en mycket fin 1000SS med endast 1100 mil på mätaren. Denna kommer nu att utgöra donator till projekt NFR F042. Hojen kom bitvis i delar efter att förra ägaren hade plockat av diverse extra tillbehör. Kommande helg plockas resten av hojen ned i bitar och baksvingen skickas till Pierobon i Italien för modifikation.

Samarbete med Biscaya Motor

2010-11-28T18:31:00.002+01:00

Biscaya Motor kommer att levererera motorstyrning och dashboard till vårt demobygge. Valet föll på Biscaya då de har mycket bra erfarenhet av Nemesis motorstyrning och bänkning/mappning med denna produkt. Vi har även fastnat för Digitek Falcon dashbord som är lätt och passar som hand i handske med Nemesis.

För de som väljer dessa komponenter kommer vi tillsammans med Biscaya Motor att utveckla ett bra koncept för F042.

Mer om Biscaya hittar du här
Mer om Nemesis hittar du här
Mer om Digitek Falkon hittar du här

Återförsäljare för Pierobon F042

2010-11-24T12:47:00.001+01:00

Det är med stor glädje som jag kan meddela att återförsäljare för Pierobon F042 i Sverige, Norge, Danmark och Finland är NFRacing.

Titta in på NFRacing

Bloggen kommer att forsätta följa bygget av vår första F042a.

Mera chassi

2010-10-14T23:14:00.002+02:00

Föregående inlägg är lite ofullständigt då man inte kan se försprånget som en ensam faktor. Denna måste ställas i relation till hjulbasen och förhållandet mellan "fronttrail" och "backtrail" (På svenska försprång och baksprång ;-) ). Detta innebär att en Ducati 996 ställd med brant gaffelvinkel kanske är mer instabil och snabbstyrd än en F042. Jag har dessvärre inte hittat försprång för Moto2 hojarna vilket det skulle vara intressant att jämföra med. Det kommer att bli intressant att prova detta så småningom och jämföra detta med de andra nämnda hojarna.

Extrem chassigeometri

2010-10-09T12:36:00.002+02:00

Om man tar sig en titt på F042s chassigeometri så är denna något åt det extrema hållet:

Hjulbas 1370 mm
Gaffelvinkel 23 grader
Försprång 93 mm

Hur står dessa mått jämfört med andra motorcyklar ämnade för bankörning eller tävling. Det som står ut här är hjulbasen som till synes är mycket kort. Jag har sökt lite på nätet och du speciellt på nya Moto2 klassen som ersätter 250 cc tvåtaktsklassen i VM. Denna nya klass har vikt och (motor) som liknar F042an, dock förmodligen 25-30 hk mera och 5 kg mindre. Det som gör jämförelsen intressant är att klassen har entypsmotor och fri konstruktion gällande chassi.

Team Scott Force GP210 bike har 1410 mm hjulbas. Om man tittar på Harris så är hjulbasen 1405 mm och gaffelvinkel 23,5 grader. Mistral har hela 1450 mm hjulbas. Tittar man på framgångsrika Suter så har de en kort hjulbas på 1385 och gaffelvinkel på 24 +/- 1,5 grader. Jag har inte hittat några upplysningar på försprånget.

Kan man dra några slutsatser av detta? Nja, jag konstaterar att hjulbasen på F042an är kortare än de Moto2-hojar som är hittade. Om man jämför med en modern sporthoj som Honda CBR600RRA så har den 1385 mm hjulbas och en Yamaha YZF-R6 har en hjulbas 1380 mm.

F042an har således en hjulbas som är mycket kort och lite mindre än en modern japansk 600. Detta tillsammans med mycket aggressiv gaffelvinkel kommer att ge en kvickstyrd hoj. Om detta kommer att påverka stabiliteten återstår att se. En fundering här är att ingen styrdämpare är med från början. Det kommer att bli spännande att få ge sig ut på första turen.

Tillägg: Vid lite sökning på nätet visade det sig att chassigeometrin är påfallande lik Aprilia RS250 GP. Bådar gott med andra ord.

Funderingar kring instrumentering och motorstyrning

2010-10-01T20:31:00.006+02:00

Det finns två varianter att fundera på:

Standardinstrumentering + Power Commander+ standard CPU + främre kåpstag för analogt instrument
Raceinstrumentering (race-panel) + Nemesis + främre kåpstag för digitalt instrument

Det går ju givetvis att använda standardinstrumenteringen som följer med donatorhojen eller så köper man in en raceinstrumentering av modern typ. Problemet med den senare är att man måste koppla bort immobilizern vilket kräver ett ingrepp i datorn. Frågan är således om man skall passa på att byta ut hela kabelhärvan till en race-dito. Fördelen med en race-panel är att man får en hel del extra såsom tidtagning och dataloggning av acceleration och broms.

Produkt som kan vara aktuell är från Nemesis. Ducati 1000 DS är utrustad med så kallad imobilizer vilken måste kopplas ur om man vill montera andra instrument. Detta kan innebära att jag kanske måste ta hela steget men ex. Nemesis för att få tillgång till deras motorstyrning och slippa imobilizern. Uppenbart är det ju så att jag måste montera elektronik för justering av bränsle. Nemesis eller Powercommander det är en fråga om kostnad och om det ger ett mervärde. Det hela blir ett val mellan två olika paket.

Digitek-MTA Falcon Race Dashboard for Ducati

B2B (Back to Basic) resonemang : Går det fortare med Nemesis? Frågan leder ju till en jämförelse mellan Power Commander och Nemesis. Detta får bli nästa inlägg i bloggen då det kräver lite efterforskning. Klart är ju att det är mera praktiskt och bra mycket mera ändamålsenligt med kombinationen Nemesis och Falcon. Dessutom verka man kunna trolla fram lite extra hästar med Nemesis motorstyrning.

Specifikation

2010-09-30T14:06:00.010+02:00

Specifikation
* Motor 1000cc 95 hk
* Ram: Rörram av aluminium med några frästa komponenter.
* Hjulbas: 1370 mm
* Gaffelnvinkel; 23°
* Torrvikt : ca 140 Kg
* Försprång: 93 mm
* Fjädring bak: progressiv enkel stötdämpare
* Baksving: aluminium med div. modifieringar.
* Bensintank: aluminium 16 L
* Ljuddämpare: 2 till 1 system stål (vikt 4.65 kg)
* Sitthöjd: 810mm
* Torrvikt : ca 140-145 Kg

Donorhoj

Ducati Supersport 1000DS

Motor
Ducati 2 Ventil 1000 DS 95 hk

Baksving
Original från 1000DS med vissa modifikationer.

Fjädring
Fram: Original 43 mm Showa upside-down fullt justerbar.
Bak: Original Öhlins mono dämpare

Fälgar/däck
Fram: 5 ekrade original 120/70/17
Bak: 5 ekrade original 180/55/17
Kommer att användas för regn. För torrt kommer magnesium fälgar att införskaffas.

Från Pireobon

Ram
Rörram i EN AW-7020 aluminium (vikt 5.9 kg)

Bakram
Lätt aluminiumram i EN AW-6082. Ramen är byggd av rör och aluminiumplåt och är mycket stark och lätt. Ramen
passar 2 till 1 ljuddämpare och kan lätt förses med egna komponenter.

Främre kåpstag (fram ram)
Lätt aluminiumram i EN AW-6082 som finns för både för analoga och digitala instrument.

Ljuddämpare
2 till 1 system i rostfritt stål för montering på höger sida. Systemet har uttag för fullflödes lamdasond.

Kåpor
Glasfiber toppkåpa, båt och sitts.

Tank
Handknackad aluminium 450 (EN AW-5083) H111. Tanken rymmer 16 liter och klarar stor luftbox.

Hugger
I kolfiber speciellt anpassad för svingen.

Från NFR

Slirkoppling
JTR Corse 48 kuggars med 9 lameller och 9 stålskivor.

Fotpinnar
Eloxerade CNC frästa i dural aluminium fullt justerbara med raceväxlad montering.

Styrpinnar
Styrpinnar i aluminium.

Broms och kopplingsgrepp/pump från IRC

CNC-bearbetade i aluminiumlegering och svarteloxerade. Specialframtagna vad gäller cylinder och hävarm för att passa Ducati torrkoppling samt ge bästa känsla i bromsgreppet.

Varför bygga en F042 ?

2010-09-29T20:41:00.000+02:00

Ja, varför skall man ge sig i kast med att bygga en hoj i "byggsatts"? Och varför bygga en hoj med en luftkyld motor med bara 95 hk? Och varför lägga ned otroligt med timmar och pengar på att bygga något som på pappret blir frånåkt av vilken radfyra som helst. Det kan man verkligen fråga sig.

"Back to basic", sug på den lite. Vad behövs egentligen för att ta sig runt på två hjul kring en roadracing bana (förutom all personlig utrustning)? Kalla mig gärna bakåtsträvare men jag tycker att dagen hojar är för effektstinna och till följd av detta måste ha hjälpmedel som antispinn för att hjälpa föraren att inte "highsida" ut ur kurvorna. Detta tillsamman med ABS ,"fly by wire" och annan elektronik som skall hjälpa föraren tycker jag förflyttar fokus från vad det handlar om. En motorcykel skall ha samspel och avvägning mellan vikt, chassi, däck, bromsar och effekt. Den skall på bästa sätt förmedla underlaget till föraren och vara lätthantering och samtidigt stabil. Det föraren som kör motorcykeln utan hjälpmedel och det är förarens skicklighet som är avgörande för hur fort det går.

Framför allt skall körglädjen sättas i första rummet.

Hur åstadkommer man detta ?